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养车干货

汽车安装避震器需要注意的一些问题

2019-07-16 17:39:36 养车干货
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汽车安装避震器需要注意的一些问题

关于改装避震如何正确安装,衬套如何初始化,都是广大锐友关心的话题,可是10年以来,却没有一篇很详细的安装流程,大多都是拧拧螺丝把避震安装上车,之后就走上了漫漫四轮定位路,各种伤心,各种愤慨,却忽视了曾经的避震器的安装或多或少的错误!没有正确的安装,之后的四轮定位就失去了意义!你的车无论怎么调也不会好开!

今天把自己的安装方法拿出来与大家分享,省去理论层面的高谈阔论,通过照片简简单单的呈现给大家,包教包会,呵呵~

锐志底盘虽然不是很高大上,但锐志的底盘的避震安装要求绝对是同价位里最高大上的!大众迈腾、CC、帕萨特、GTI、R20、君威、迈锐宝、广本、蒙迪欧、奔驰C、沃尔沃V60。。。。。它们都比不了,更别谈四轮定位的调校,调三台宝马(M系和X5除外)的时间也只能调一台锐志,底盘方面的设计还是宝马更人性化!奥迪最反人类!

搞明白锐志改装避震的安装流程,悟性高的,就可以搞定市面上百分之90以上的轿车,它们基本都比锐志简单!安装也是四轮定位调校的一个过程,安装正确了,四轮定位就会变得简单!

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这是一台原装3.0V改完OHLINS最后的车高度(四个轮高度均为680MM),这就是高度设定!这里是以举升机平台面到轮眉之间的最高点测量而得,大剪举升机是做过水平调节的,这要比在普通地面测量要准确的多!

这里要提的是,即便你避震调节长度,预压完全一样,因为轮毂、轮胎的规格不同,最终出来的车高也会有一些差异!

比如这台原装轮毂轮胎,安装完地面到轮眉的距离是680MM,轮胎的规格是:235 45R18直径就是668,轮眉到胎面的间距就是=12MM(但在现实中因为轮胎和地面的接触部分会被压缩10MM以上,这个和车身质量、弹簧的支撑力度和胎压等有关,暂且忽略这个形变),如果现在换上一套规格是225 45R18的轮胎,这个规格的轮胎直径:225X0.45X 2+18X25.4=659MM 比原厂胎直径少了9MM,轮眉到胎面的间距反而会增大4.5MM左右,地面到轮眉的高度也会减低4.5MM左右,车高会在675MM。原装的胎会比后者高4.5MM左右,但视觉上看是后者高!

小结一下: 1、测量车高要在水平的台架或者地面测量

2、测量车高要把轮胎的规格要考虑进去,不要盲目对比

3、不要用指,用尺

4、还有不少宽圈上窄胎的,小ET的,更不能靠视觉,手指作为量具

另:有的车友问为什么要定680MM高度呢?为什么不可以定675MM或者670MM、665MM。。。。。。呵呵~这个可能要写一万字,我们可以简单的从前轮四轮定位角度上说一下就比较直观了,680MM的这个高度,锐志的外倾角凸轮拉倒尽头整好是-45~-50分,这个角度也是原厂四轮定位最大外倾角的允许值,后轮也是整好恰在-1度30分,比如这台车就是证明,也不用换什么外倾角可调拉杆。如果定在665MM高度,后轮外倾角拉杆是必换的,否则外倾角都-2度以上了,前轮外倾角会在-1度10分,其实当地路况OK,665MM的高度即便前轮外倾角在-1度10分,后轮换对可调拉杆也是OK的!

有前后规格配胎的(前后胎直径不同的),要适当的调整一下前后轴的重心,例如:

前225 45R18 659.7MM

后245 40R18 653.2MM

这样的配胎,后面稍微调高桶身3MM左后,这是调整前后轴重心的一种办法,当然也不适用所有避震,因为前后轴的弹簧K值问题,具体情况,具体对待!

左前轮:680MM

右前轮:680MM

左后轮:680MM

右后轮:680MM

注:四根避震的弹簧压缩,桶芯高度都是左右对称,不能拿避震高度来救车高 ,那是小白行为,切记!

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看完装完车的效果,下面正式说说安装流程:

第一步:测量原装车的车的数据,这个很重要,原因很简单,一方面可以知道这台车的车况,二是改完避震出来的数据要和原车对比,以保证自己安装出来的避震不会存在问题!红色方框内就是原装车的数据,主要的是前后轮外倾角的测量,以及车高的测量,这台车后轮很完美,不是很多见,居然是左右完全对称!这样的车完全没有更换外倾角拉杆的必要!

这个后轮外倾角的角度是百分位的两轴陀螺仪测量出来的,按照60分为一度的进位算法应该分位要乘以0.6的,也就是原车的-127其实就是-116, -162就是-137。

再改装避震前一定要采集一下原车的四轮定位数据,虽然会浪费点时间,但好处是不言而喻的,原因有以下几点:

1、检查原车的现有底盘状态是否有健康,如果有看看是哪里造成的,作为车主本人也应该了解自己车的真实状态。

2、作为店家可以规避不必要的风险,比如有底盘件变形的车,应该先处理了再来改避震,否则改完说不清楚,省去不必要的误解!

3、采集数据记录下来,以便和改完后的数据做比对,如果不是左右对称的变化,说明安装环节有不正确的地方,作为技师自己也可以发现问题所在,提高改装避震的成功率,盲目的快却没有成功率,其实会更加浪费时间!

4、改完避震还要插上诊断电脑看看方向机的角度数据流,方向机力矩匹配也是不可少的流程。

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第二步:拆避震,这个谁都会拆,略过~

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第三步:OHLINS避震组装,这个更简单,按照说明书来,只是前避震给的128MM高度不对,要改到136MM~144MM左右,过程看照片,没有什么技术含量,略过~

除了OHLINS以及很少一些避震会给出比较精确的安装尺寸图以外,很多全桶身可以调节的绞牙避震并不会给出很精确的图例,这些避震再组装的时候还是要注意上车前的弹簧预压值,一般预压不要过多(基本1~5MM之间足以)

还有一些类似KW-3、TEIN-SA。。。。。。的避震是通过弹簧预压调节车高的,这些避震对弹簧预压会提出更高的要求,低了吧四轮外倾角太大,四轮定位定不出来,高了吧,车不是太硬就是桶芯控制力跟不上,所以这些避震对车高的标定尤为重要

不管什么改装避震都是要通过实际试车调节到一个相对满意的效果的,车高的设定是基础中的基础,它比调阻尼更重要!!!

不是后驱车的避震设定都是前高后低的,这个要根据不同避震的弹簧磅数以及阻尼力度通过实际的试车决定的!!!对于锐志避震改装的车高:前680MM后675MM的高度是有一定的道理,但不是真理!!!

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