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新闻动态

丰田大霸王冷车启动困难(图)

2018-07-07 15:00:40 新闻动态
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丰田大霸王冷车启动困难(图)

故障现象

一辆1993款丰田大霸王(TCR10)冷车启动困难,勉强启动后怠速过渡不好、发动机抖动、易熄火,热车后加速不良。


故障诊断与分析

接车后,通过车主了解到该车的发动机故障灯在行驶中并没有亮过。
根据维修经验判断是该车汽油压力存在问题,连接汽油压力表检测油压。
开始检测时,汽油压力表显示正常,但经过一段时间以后,油压表指针开始左右抖动,这表明油压已不稳。
再过一段时间后,油压开始下降,直到油压下降到0时,发动机熄火,更换汽油泵后故障排除。


几天后车主又反映,该车冷机还是难以启动且过渡不好,但易熄火、热车加速不良的故障没有了。
掀开驾驶侧座椅找到诊断座,连接TE1-E1读取故障码,发动机故障灯快速闪动,表明没有故障码存在。
是不是更换的油泵有质量问题呢?于是再接上汽油压表检测油压,发动机工作时油压为3.5kPa,急加速时油压也能上升,熄火后油压为2.5kPa,并能保持10min以上,这说明油压也不存在问题了。


检查冷启动喷油器的喷油状况。
拆下冷启动喷油器,但不拆卸连接的燃油管,启动发动机,发现喷油器的雾化良好(该项测试要注意安全,一定要切断高压点火系统)。
怀疑水温传感器的信号不准确,于是把水温传感器和水温开关拆下放进冷水中,但连接线不拆下;找2只相同螺纹的螺杆分别装到拆下的水温传感器和水温开关的位置上;把节温器拆除后,将发动机冷却系统接入自来水使发动机降温,模拟发动机在低温状态工作,启动发动机,有冷怠速,只是工作不正常。
接着清洗了怠速电机节气门体,故障还是没有排除。
检查点火提前角,在6°左右,说明点火正时也正常。
逐缸拔下高压线,断火检查各缸的工作状况,断火后发现第2缸似乎工作不正常。
拆下火花塞检查,发现火花塞呈黑色,表明燃烧不好,但更换火花塞后故障依旧。
后来更换了第2缸高压线,故障还是没有排除,测量缸压也正常(10kPa)。

把正时枪夹上各缸高压线,检查各缸的点火状况,除了第2缸外,其它各缸光束闪动节奏是一样的,这表明第2缸工作不正常。
用示波器检测喷油器的喷油时间,4个汽缸都是一致的,于是检查喷油器是否工作正常。
连燃油导轨一起拆下喷油器,启动发动机检查喷油器雾化状况,喷油都正常(该项测试要注意安全,一定要切断高压点火系统),但停止启动时,第2缸喷油器总是滴2、3滴油,这说明第2缸的喷油量不准确,从火花塞的燃烧状况来看喷油偏多。
更换喷油器后故障排除。
从这次的故障排除来看,点火正时枪又多了一个用途,能检查出喷油器喷油过多的毛病。


专·家·点·评

我们经常发现一辆车的故障现象非常多,好像什么地方都是故障,比如该车,作者在描述故障现象时,该车的故障现象有:冷车启动困难;启动后怠速过渡不好;发动机抖动、易熄火;热车后加速不良。


这么多的故障现象,在进行故障排除的时候我们应该如何下手?这时对故障的分析和分类就非常重要。
故障有主次之分,故障现象之间有相互关联,有些故障现象很可能就是另一个现象的派生。
因此,抓住主要矛盾、准确地描述故障现象,只有把“问题”的本质弄明白,才能准确地对“问题”进行“定义”。


分析该车的故障现象,主要矛盾应该是冷车启动困难与发动机怠速抖动、熄火等2个方面。
可能大家要问了,热车加速不良的故障现象为什么不是主要矛盾呢?因为引起启动困难和发动机抖动的故障原因均有可能导致热车加速不良,发动机怠速抖动表明发动机工作不稳定,那么启动后怠速过渡不好也就非常自然了。


为什么将冷车启动困难和发动机熄火的故障放在一起呢?因为引发两者的故障原因具有包容性:

1.引发冷车启动困难的原因有:点火性能不良;喷油性能(喷油控制、燃油雾化)不良(含冷启动加浓不良);燃油压力不足;汽缸压力不足;配气相位错误;喷油正时或点火正时不当;进气系统泄漏或进排气系统不畅通;温度传感器和空气流量传感器信号失准;蓄电池存电不足或电路接触不良导致系统电压不足等。


2.引发发动机熄火的原因有:点火突然中断;喷油突然中断;燃油压力突然消失;汽缸压力突然缺失;配气相位错乱;曲轴位置传感器信号丢失导致喷油正时或点火正时不当;进气系统泄漏,大量额外空气进入导致混合气过稀或因进气系统堵塞导致进气中断;温度传感器和空气流量传感器信号严重失准;线路断路导致电源丢失等。


引发冷车启动困难的原因和引发发动机熄火的原因对应关系如图1所示。


按照上述原因,对车辆进行有针对性的检测。
在车辆启动的同时用示波器监测喷油波形和点火次级波形,用燃油压力表监测燃油压力等,可一次性判定导致车辆冷车启动困难和熄火故障的根源是燃油压力不足和缺失。
同时也可以通过喷油波形和点火次级波形观察到2缸火花塞积炭或缸线不良以及喷油器滴漏的故障(火花塞故障和喷油器滴漏在点火次级波形上均有反映,并且反映的区域和特征是完全不一样的,波形分析的问题我们在此不再详细说明)。
这样可以一举排除所有的故障,无须翻来覆去折腾。


另外,撇开前面的方法不谈,单说发动机抖动的故障。
导致发动机抖动一般有两种原因:一是发动机各缸工作不平衡,有缺缸现象存在;二是发动机支承不良或者存在机械运转不平衡。
在发动机怠速运转时,采用红外测温仪测量各缸排气歧管的温度,可以判定是哪缸燃烧不良(点火、喷油、汽缸压力等不良均会导致该缸燃烧不良),从而判定哪缸工作不良;再用示波器监测喷油波形和点火次级波形,可以判定该缸是否存在点火不良或者喷油控制不良;测量该缸的汽缸压力可以判定该缸机械部分是否正常。
如果上述均正常,则基本可以判定喷油器本身堵塞或者雾化不良;如果上述均正常,则可判定发动机抖动故障是由于发动机支承不良或者存在机械运转不平衡的问题。
按照这样的思路,层层推进,顺利解决故障将是必然的结果。


值得一提的是,该文作者提出的用点火正时枪检测喷油器滴漏的方法,的确是一种非常切实可行而且简单有效的方法,值得大家在维修实践中借鉴。