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新闻动态

丰田皇冠3.0自动变速器故障

2018-07-05 15:00:06 新闻动态
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丰田皇冠3.0自动变速器故障

丰田皇冠3.0自动变速器故障

一辆变速箱型号为A340E的丰田皇冠3.0,据车主介绍,该车发动机噪音大,车速提不起来,希望我们仔细检查一下。

首先起动发动机检查怠速,转速为750r/min时运转平稳,且没有杂音。
把油门踏板慢慢地踩下去,听发动机声音,中、高速都很正常,把油门抬起突然急踩,急加速也很好。
踩住刹车,把变速杆从P档挂入R档,入档很平顺。
从R档挂入N档,再挂入D档,也很平顺。
抬起刹车踏板,开始上路试车。
当车行驶一段时间后,发现发动机转速过高,而车速却很慢,说明变速器不换档。
车靠边停了下来,打开机舱盖,检查变速箱油油位,正常,但油有些发黑且有糊味。
再检查节气门拉索,发现节气门拉索挂的位置不对。
正常节气门拉索位置应该挂在油门拉线的下端,只有这样才能随着节气门的变化改变节气门油压。
这辆车的节气门拉索位置却挂在巡航定速拉索的位置上,并且节气门拉索的拉线已经全部拉出,节气门油压在最高值。
不换档的原因找到了!由于没带维修工具,只好把机舱盖盖好,回到维修站处理。
用14号开口扳手把节气门拉索拆下来挂到正确位置并调整好。

再次进行试车,发现有了明显变化,换档点基本正常。
行驶了大约4km,水温也升到正常温度。
可是这时候发现变速箱开始打滑,而且越来越严重。
等我把车头调过来,往回走的时候,发动机已经开始空转。
只好从D档挂入L档,勉强把车开回维修站。

回去后,将试车情况汇报给车主,车主同意修理。

先把机舱盖打开,拆下电瓶负极的搭铁线。
把节气门拉索拆下,放掉变速箱油。
拆掉传动轴、变速箱托架及电磁阀线束以及固定变速箱的所有螺丝。
很快便把变速箱从车上抬了下来,进行仔细的分解。

拔出液力变矩器,拆下大瓢壳及油泵螺丝。
用顶丝把油泵从变速箱壳体上顶出。
抽出超速档行星齿轮、超速档行星齿圈。
取出卡簧将超速档制动器组件取出。
取出卡簧,取出超速档活塞组件。
将变速箱壳体侧面制动带活塞取出,将二档滑行制动带放松,取出直接档、前进档离合器总成。
将前行星齿圈取出,将输出轴卡簧取出,取出前行星齿轮,拔出行星中心轮和一号单向离合器总成。
取出卡簧,将二档制动器组件取出。
取出活塞套筒,取出卡簧,取出二档制动鼓。
将一档和倒档制动器组件取出。
将变速箱后壳拆开,取下卡簧,将输出轴上的车速传感器等组件取出。
将输出轴和后行星齿轮、二号单向离合器取出。
取出卡簧、活塞回位弹簧,取出一档倒档制动活塞,取出止推套桶,将一档倒档制动器一号活塞取出。
分解完毕。

将所有零部件用柴油清洗干净。
清洗变速箱壳体,并用气泵吹通所有油道。
分解阀体,检查各柱塞工作情况及磨损情况。
用气泵吹净。

变速器组装。
更换一、倒档制动器一号活塞O型圈,将其装入壳体,装入止推套筒。
更换一档、倒档制动器二号活塞O型圈,将二号活塞组件装入壳体。
装入活塞回位弹簧,将卡簧下靠。
装入后行星齿轮,二号单向离合器和输出轴。
装入一档、倒档制动器组件,并更换全部摩擦片。
装入二档制动鼓、下靠卡簧。
装入活塞套筒、二档制动器组件,并更换全部摩擦片,下靠卡簧。
装入行星中心轮和一号单向离合器总成,装入前行星齿轮,下靠卡簧。
装入前行星齿圈。
将更换摩擦片的直接档和前进档的总成装入。
装入超速档支撑活塞,装入超速档制动器组件,并更换摩擦片。
下靠卡簧,装入超速档行星齿圈。
将更换新件的超速档行星齿轮直接档离合器和单向离合器总成装入。
更换油泵O型圈,将油泵装入壳体。
将车速传感器组件装到输出轴上,并将变速器后壳体装靠。
装上二号制动带活塞及顶杆组件,将阀体组装好安装到位,安装节气门油压拉线,装好集滤器,将油底壳装配到位。

安装液力变矩器,此时液力变矩器无论如何也下不到位,带着疑问再次分解变速器,将新件输入轴直接档离合器总成取出检查,发现与原车旧件相比较,新件输入轴长2cm左右。
原因找到。
再次更换配件组装变速器,此时液力变矩器下到位。
将变速箱装车,并准备试车。

进行路试。
路试中车辆提速平稳,动力输出扭矩较大。
一档升二档正常,二档升三档也无异常现象。
当车速60km/h左右时,发动机转速在1800r/min,变速器升入四档,车辆突然出现发动机制动现象,同时发动机车速与转速急剧下降。
停车检查,发现ATF油有明显烧糊现象。

将车辆拖回维修车间,再次抬下变速箱,进行解体检查,发现超速档制动片严重烧蚀。
其它各档离合器片无异常。
是什么原因使超速档制动片严重烧蚀呢?
经过认真检查发现超速档单向离合器装反。
四档时,超速档制动片接合,将太阳轮固定,动力由超速行星架传递给齿圈,实现超速传动比。
此时单向离合器应处于打滑状态。
当单向离合器装反,变速器升入四档后,动力由超速行星架传递进来,经单向离合器直接传递到超速档制动片上,此时超速档制动片接合,即相当于将输入轴与变速器壳体相连。
因此在高速状态下变速器升入四档就出现发动机制动现象,同时发动机转速急剧下降,致使超速档制动片烧蚀。

将超速档单向离合器按正确方向装配后,试车,故障排除。
车辆提速明显,高速达210km/h。
到此维修工作全部结束。

回想此次维修过程,首先新配件超速行星架输入轴尺寸错误,造成二次分解。
当再次更换新配件时(超速档行星架与单向离合器总成更换),忽略了对单向离合器的检查,以为更换总成的新部件没问题,从而造成了第三次分解变速箱,并将超速档制动片烧损。
在此告诫同行更换新配件时,要认真确认配件型号、规格是否符合要求,避免造成不必要的损失。